2008-09-04 22:57 来源： 钱江晚报 　 网友评论 条　进入论坛

 燃气汽车：省钱而且排放少；电动汽车：充一次电开一星期，一月电费二三十元；混合动力汽车：发动机充电，省油近一半……油贵了，开这样的车多好。但是，记者调查发现， 
    杭城马路难觅绿色汽车   
    本报记者 孙晶晶 赵红燕
   
    核心提示：
    这几天，一则关于调整汽车消费税税率的政策搅动了车市。
    从9月1日开始，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。
同时降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。新调整的汽车消费税政策有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染。
    在这样的背景之下，新能源车的普及显得迫切而必要。它们的境况如何？新能源车什么时候才能满街跑？带着这些问题，记者近日进行了走访。
   
    汽车—→“气”车
    10年风雨路难行
   
    燃气出租车不足1/10
    从1999年至今，环保经济的车用液化气已经走过了近十年的历程。
    最近，记者从杭州唯一一家可以对汽车燃气装置进行改造的企业——杭州绿能燃气开发应用有限公司了解到，杭州市目前共有700多辆出租车进行了“油改气”，在用的只有600辆左右。杭州市总共有7000辆出租车，燃气车还不到1/10。
    一天最多省20，加气还要排长队去年9月份，正是冲着液化气的经济环保，杭州客旅出租车公司的哥陈中伟对自己的出租车进行了“油改气”。可是，开了近一年，陈师傅却发现“油改气”只是看上去很美，真正使用起来，却有诸多不便。
    第一个不便之处就是市区加气点少。现在杭州只有3个加气点，分别位于绍兴路、文三西路、莫干山路。由于很多司机都赶在交班之前集中去这三个点加气，导致这些加气点一到交接班时间就排长队。陈师傅说，下午4点半的时候，排队起码要半个小时，为了节省时间，他只能提早结束生意赶到加气点去加气。
    还有一个原因是，近几年，液化气的价格波动也比较大。“6月20日，液化气也进行了提价，从原来的3.75元/升涨到了4.45元/升。液化气的价格优势不大。”
    陈师傅算过一笔账，他开的红旗出租车现在“烧”液化气，每公里的成本在7角左右，而这辆车如果喝汽油，每公里的成本也才8角多。也就是说，如果一个白班开200公里，最多也只能省下20元钱左右。“而这部分省下来的钱，光每天在加气的途中就要损耗不少，其实真正节省下来的钱并不多。”
    此外，改装费用高也是一些司机不愿进行“油改气”的原因。一辆车子改装要八九千元的改装费，出租车虽然政府可以补贴一部分，但司机还要负担3000多元。的哥杨师傅曾经动过“油改气”的念头，可是一听要交一笔改装费，他马上就打消了这个念头。“现在出租车生意越来越难做，这笔钱也算是不小的支出了。”
    有了新技术 可省气10%
    当然，有关部门也看到了这方面问题，正在采取措施。据杭州绿能燃气开发应用有限公司总经理江金华介绍，现在他们正在与相关部门协商，准备在东南面再建三个加气站，解决加气站分布不均的问题。如果顺利的话，预计最迟明年上半年就能动工。
    此外，为了增加使用液化气的稳定性，杭州绿能燃气开发应用有限公司目前已经从荷兰引进了一种液喷的先进技术，一是能更加省气，起码能节省10%的液化气。二是能使油改气的车子动力性能更好更稳定，节省维修费用。
    “目前，那台使用该技术的出租车试验效果非常好。9月上旬，我们打算再试验10辆车。如果没有问题的话，我们打算在明年进行推广。”
   
    汽车—→电车
    电池难题仍未解
   
    电动汽车
    充一次电可开一星期
    杭州万向电动汽车公司老总李向雷的车子有些特别——这是一辆不“喝”油只耗电的轿车。谁要是一提起这辆车，李向雷就会“献宝”似地夸个不停：充足一次电可以开上一个星期，开起来和普通的小车没什么两样，最高时速可达到126公里，不同的是，百公里耗电才十几度，一个月下来，也不过用几十度电，如果是用晚上的谷电来充，一个月的电费
只要二三十元。
    “按现在的油价，车子在市区开，每个月的油钱要几百元，我这辆车，是既经济又环保。”
    最高时速可达126码
    在万向电动汽车有限公司，记者开了一回电动汽车。所谓电动汽车，是指整个系统是以电池为动力，完全不用油，零排放，噪音也比较小。这辆车的电池是放在底盘下面。电动汽车的方向盘、刹车和油门（严格说起来应该叫“电门”）和普通自动档汽车一样，操作很简单。但是，记者把档位挂在前进档上，松开刹车，车子却纹丝不动（自动档汽油车松了刹车就开始前进了），工作人员提醒，要踩油门才开始供电。
    踩动油门，车子缓缓前进，感觉这辆电动汽车的噪音很小，只有电机发出的微小声音。在仪表盘的右侧有个电池显示器，可以看到每块电池的使用情况及剩余电量。如果哪个电池有故障，都能及时发现。
    左转、右转、踩油门，在行驶一段路程后，记者感觉顺手起来，猛踩油门，竟然达到60码，一点不输于普通的汽油车。工作人员说，这辆车的最高时速可达126码。
    价格、充电是难题
    电动汽车里用的电池是聚合物锂离子电池，跟现在高档的手机电池一样，充电方式理论上也跟手机一样，可以座充，也可以把电池拿下来充。但是汽车电池因为体积大，充起电来没那么简单。
    “根据车型和用途的不同，一辆电动汽车里面要装十几块甚至几十块电池，对于家用代步车型，目前我们可以做到把它直接接到我们日常用的220伏电压上充电，时间大约充一晚上，可以满足城市交通代步的需求。”李向雷说。
    听起来很简单，但是实施起来却有难度。一是价格。由于电池原因，电动汽车的总售价是同类汽车的3倍。二是充电问题：城市里哪里有那么多充电站？充一次电要一晚上,时间也太长了。
    买汽车 租电池 加油就是换电池
    李向雷说，为了促进电动汽车的推广，万向倾向于花普通车的价钱买辆电动汽车，然后租电池用。如果租赁的价格加上电费少于烧油的成本，电动汽车自然会有市场。“想想看，到了充电站，花几分钟换一组新的电池，那使用起来不就方便了？”
    “目前杭州电力公司已投资建设了2座充电站，用谷电充电，节约成本又利用了晚上的电资源，而且减少污染。多好啊！”李向雷对电动汽车还是充满希望。
    电动汽车什么时候能正式进入市场？“还是要看电池的综合性价比。电池的成本在下降、寿命在提高，而油价上涨却是必然的趋势，只要电池的综合性价比优于燃油，电动汽车就有了市场。”李向雷估计，如果油价涨到8至10元每升，而电池的寿命能达15万公里，用电动汽车的成本和用汽油车的成本差不多，油价再涨，就会有人考虑使用电动汽车
了。
   
    油电混合动力车
    省油近一半 价格实在高
    除了汽车、电车，市场上还有一种介于两者之间的油电混合动力车。比普通汽车优越的是，它能省油一半：比电动汽车优越的是，它已经在市场上出现了。它的电池不必外充，而是利用发动机发动时自动充电或者刹车时回收储存电能。
    杭州金丰丰田的经理钱前说，在金丰的4S店，油电混合动力车“普锐斯”上市两年多，一共卖出20辆左右。综合素质都比较高，就是价格咬手。据了解，一辆跟“普锐斯”差不多配置的丰田车价位约在15万左右，但现在排量为1.5L的“普锐斯”的售价为27.98万元。
    雷克萨斯广通4S店的经理王勇晖说，雷克萨斯有两款车是油电混合动力车，分别是RX400h和LS600hl。“价格上比同配置的车高出10%以上吧，来看来买
的，多是从国外刚回来的人，环保意识比较强，因为这种车节油且排放少，比如起步时会用电池来替代发动机。省油能省近一半。”王经理说，整体上今年关注这两款车的人比去年多了。
   
    记者手记：
    绿色汽车，谁来最后推一把
    在汽车工业相对发达的欧洲等国家，新能源汽车在政府的扶持下，已经交出了一份不错的成绩单。
    在美国，混合动力车比一般汽车贵3000多美元，但政府对每辆车实行2000美元到4000美元的税收优惠政策，这意味着有些混合动力车的售价比普通轿车还便宜。
    在法国，政府对汽车经销商有着“苛刻”的规定：每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料汽车。与此同时，政府还制定了绿色汽车减免税额的政策，无论是生产厂家，还是经销商，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本，大部分被政府的优惠政策和补贴所消化了，故而不会过多地转嫁给消费者。
    但在我国，车用新能源的发展却是步履蹒跚。虽然发改委发布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》中表示，将给予新能源车支持，但具体的扶持内容却没有明确。
一些城市也给予燃气汽车改装补贴，但仍是不能完全弥补消费者为此多支出的费用。
    看来，要让绿色汽车在国内满大街跑，除了节能环保的理念要深入人心，更少不了政府部门的“打气”、“充电”。